1. 北京旅游專列線路

新中國即將成立了，毛主席希望宋慶齡能夠到北京參與新中國政協(xié)的成立，所以特派出鄧穎釗攜帶著自己的親愛書信至上海，邀請宋慶齡至北京參與新中國建設(shè)。

宋慶齡被毛澤東及周恩來等的誠意感動下，乘專列進京，并在北京火車站得到毛澤東為首的領(lǐng)袖們的熱烈歡迎！

2. 北京旅游專列時刻表

K19次國際列車北京--俄羅斯（周六發(fā)車）發(fā)車時間:每周六北京站23:00發(fā)車隔周周五18:13抵莫斯科北京至俄羅斯莫斯科途經(jīng)沈陽、長春、哈爾濱、滿州里、后貝加爾、伊爾庫茨克、新西伯利亞等站。K03次國際列車北京 --經(jīng)烏蘭巴托--俄羅斯（周三發(fā)車）發(fā)車時間:每周三北京站08:05發(fā)車周一14:28抵莫斯科北京至俄羅斯莫斯科途經(jīng)大同、二連、扎門烏德、烏蘭巴托、伊爾庫茨克、新西伯利亞等站。

3. 北京旅游專列線路怎么走

y36次列車是銀川到大連的旅游列車。因為y開頭的列車是旅游列車。在名勝古跡、旅游勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車，臨時旅游列車速度較快，停站較少車體也比較高級。速度每小時160公里以上。為旅游而開設(shè)的列車，分為直通旅游列車和管內(nèi)旅游列車。

Y字頭的火車是旅游專列，定點接游客上車，直達旅游目的地。根據(jù)旅行社的要求及級別配用不同的車體。

4. 北京旅游火車專列

網(wǎng)上和火車站都可以買票 “大好河山張家口號”旅游專列車次為Y505/6次，早晨7點47分由北京站駛出，中間在沙城、宣化分別?？?分鐘，11點36分到達張家口火車南站，中間運行時間3小時49分鐘。

下午15點10分從張家口南站始發(fā)，中間在宣化、沙城分別停5分鐘，18點41分到達北京站，中間運行時間為3小時31分鐘。這趟列車共14節(jié)車廂(13節(jié)硬座，1節(jié)軟臥)，定員1570人，硬座票價29.5元。

5. 北京北站旅游專列

停運了。

改建后的北京北站站臺規(guī)模為6臺12線，站臺有效長度由原來的377米延長到550米。站臺采用大理石鋪面，站臺高度由原來的70厘米提高到125厘米，方便旅客上下車。鐵道線路將全部采用國產(chǎn)每米50千克級高強度、高平直度無縫鋼軌，使用國產(chǎn)II型鋼筋混凝土軌枕，替代原來使用的木枕，提高客車運行的穩(wěn)定性和舒適度。

6. 北京旅游專列線路規(guī)劃

首先，很高興回答你的問題。正文如下：

7月1日起，中國鐵路將迎來近年最大幅度的列車運行圖調(diào)整。調(diào)整之后，每天將有近5000列列車在密如蛛網(wǎng)的10萬公里鐵路線上穿梭運行。為什么要進行如此大范圍調(diào)圖？新圖有哪些變化？列車安全運行如何保障？在新的運行圖即將使用前夕，記者對這些問題一探究竟——

從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。鐵路部門表示，此次調(diào)圖主要是根據(jù)市場實際需求，將現(xiàn)有的運行圖方案進行優(yōu)化，有不少新的亮點。

優(yōu)化客運增開旅客列車60.5對

7月1日，我國鐵路將首次開行東南沿海、西南、東北3個地區(qū)往新疆的列車，其中，福州、昆明、長春等地到新疆的列車，路程都在4000公里以上，填補了長大線路的空白。這是鐵路部門經(jīng)過廣泛調(diào)研之后，根據(jù)市場需求確定的。

據(jù)統(tǒng)計，此次調(diào)圖共增開旅客列車60.5對。各大鐵路局都因地制宜地提出了新的開行方案。成都局西南17對出川動車的開行，將拉近成都、重慶與我國東部、中部發(fā)達城市之間的距離；南昌局首開的進疆直通列車，將填補閩贛兩省無進疆列車的空白；濟南局轄區(qū)內(nèi)，由濟南開往張家界的“張家界號”首趟旅游專列將正式開行。

值得一提的是，調(diào)圖后普速旅客列車品質(zhì)得到提升。不僅部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升，部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次有7對車體進行了改造，普速列車由120公里每小時提升至160公里每小時，快車變特快，但價格不變。部分普速旅客列車提高等級，旅行速度進一步提升，其中杭州—哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。

增開動車高鐵聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢更大

此次調(diào)圖，還有一組數(shù)據(jù)引人關(guān)注：7月1日調(diào)圖后，全路旅客列車總數(shù)達到2447對，其中動車組列車1330對，占旅客列車總對數(shù)的54.4%，超過一半。

據(jù)了解，為實現(xiàn)動車組開行的突破，一批新的高鐵線路在7月1日開通。北京南站首次開行到廈門北的高速動車組列車，這是北京通往廈門地區(qū)的首趟高速動車組列車。北京西站開行至南寧的列車，途經(jīng)桂林、柳州，實現(xiàn)了北京與兩座城市的全程高速貫通；還新增了北京西至運城北列車，首次實現(xiàn)從北京乘坐動車組通往山西省省會以外的城市。

據(jù)西安鐵路局介紹，大西高鐵太原南至西安北高鐵客專開通運營，西安到太原的行車時間將由現(xiàn)在的10個小時縮短至3小時以內(nèi)，秦晉正式進入“高鐵時代”。

利用高鐵連網(wǎng)規(guī)模已成的優(yōu)勢，鐵路開通了長距離高速列車，以利于通行。長大線的開通，讓客運專線運輸能力得到有效提升。京滬、京廣、京哈等高鐵，石太客專、杭深等客流飽滿的干線能力得到擴充，其中京滬高鐵最大區(qū)段動車組列車對數(shù)達到101對，京廣高鐵最大區(qū)段動車組列車對數(shù)達到100對。宜萬線宜昌東至利川段開行動車組列車，初期安排17對。

客運專線運輸能力安排更加適應(yīng)市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7.0萬，增長3.8%。

完善貨運提速直達具競爭力

從7月1日起，中歐貨運班列蘇(州)滿(洲里)歐(洲)集裝箱國際聯(lián)運班列將每周開行一列。預(yù)計至2015年，班列發(fā)運頻次將提高至每周2列。這是此次調(diào)圖中關(guān)于貨運的重要舉措，將提高鐵路在貨運領(lǐng)域的競爭力，也讓鐵路貨運更接“地氣”。

為更好滿足高附加值貨物運輸需求，鐵路方面對既有4對時速160公里的特快班列開行時刻進行了優(yōu)化。據(jù)透露，預(yù)計在8月1日，鐵路還將與大型物流企業(yè)合作，計劃增開北京—廣州、北京—上海、上?！钲?對時速160公里的直達電商班列。

此次調(diào)圖，鐵路部門還按時速120公里開行了16對快速貨物班列和徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲里、鄭州—二連3列班列及其到重慶、成都、武漢的接續(xù)班列，進一步滿足市場對于快速貨運列車的需求。

鐵路調(diào)圖還增加和改善了線路，提高直達列車比例，以此提高貨運競爭力。安排普速貨物班列75列，點到點大宗直達貨運班列82列，始發(fā)直達、階梯直達貨物列車387列，這些列車市場穩(wěn)定、發(fā)到站相對固定，能滿足運到時限要求較高的貨物運輸需求。

此外，調(diào)圖后，和諧型貨運機車擔(dān)當(dāng)?shù)钠胀ㄘ浳锪熊囀状稳繉崿F(xiàn)按時速80公里達速運行，此舉增加了部分貨流需求旺盛區(qū)段貨物運輸能力。

問：此次“7·1大調(diào)圖”是基于怎樣的考慮？

答：從2007年至今，今年的“7·1大調(diào)圖”應(yīng)該說是范圍最大的一次。而且，從去年開始，鐵路就開始實行一年兩次大調(diào)圖，以市場需求為依據(jù)，將調(diào)圖變?yōu)槌B(tài)化。

之所以今年調(diào)圖范圍廣、規(guī)模大，原因有三，首先，路網(wǎng)不斷完善，我國高鐵網(wǎng)已具規(guī)模；其次，動車組數(shù)量大規(guī)模增加，和諧號電力機車等質(zhì)量水平有所提升；三是市場需求有變化，鐵路客運需求不斷增加，也催促著盡快調(diào)整。

問：此次調(diào)圖在理念上與往年有很大不同，有人也稱之為“市場圖”，您怎么看？

答：往年調(diào)圖更多是考慮鐵路自身運輸生產(chǎn)需求，自鐵路轉(zhuǎn)企改制以來，我們轉(zhuǎn)向以市場為導(dǎo)向，更貼近市場需求。

為了這張“市場圖”，從今年2月我們就開始進行市場調(diào)查。上半年能投入多少新線，多少技術(shù)裝備，動車、高鐵、貨車運力有多少，都進行了統(tǒng)計分析。此外，還了解了技術(shù)改造的情況。同時，對技術(shù)路線標(biāo)準(zhǔn)進行了重新優(yōu)化查定。

問：今年的調(diào)圖中開行了很多跨線長線列車。為什么要開這些長線？怎樣保障安全？

答：今年開行了多條長大的路線，很多都在4000公里以上。在開行前，我們做了充分的市場調(diào)研，一是以航空線路作為參考；二是根據(jù)目前掌握的客流方向及中轉(zhuǎn)情況進行市場調(diào)查；三是從目前仍是線路空白的地區(qū)調(diào)查，開發(fā)一些填補空白的列車。

越是跨線長大的路線，越是對安全保障要求高，馬虎不得。為此，我們加強了設(shè)備的維修監(jiān)管，加大了檢修的時間和力度。針對可能發(fā)生的突發(fā)情況，制定了應(yīng)急預(yù)案，采取靈活的處理方式解決突發(fā)問題。

問：從調(diào)圖上看，目前動車組列車已超過一半，您怎么評價高鐵的這一數(shù)量？

答：高鐵在技術(shù)和運力上都有很強的優(yōu)勢，隨著鐵路的發(fā)展，為了滿足客貨運和人們出行的需求，今后我們的動車會越來越多。而且，現(xiàn)在高鐵不是太多了，現(xiàn)有高鐵還滿足不了所有旅客需求，既有線并不會都停掉，還要開一些需求好的車次。比如，武廣高鐵開通后，我們把老的武廣線由72對降到63對，可開通4年后，根據(jù)市場需求，又恢復(fù)到77對。因此，不論是高鐵還是普速列車的增減，完全是由旅客需求決定的。

目前，高鐵與公路比還是有價格優(yōu)勢的，加上安全便捷，受到人們廣泛歡迎。很多熱門區(qū)段的高鐵已經(jīng)出現(xiàn)“一票難求”的情況，這說明增加動車比例是符合公眾出行需求和市場規(guī)律的。

7. 北京旅游火車線路

京張高速鐵路由北京北站至張家口站，全長174千米，設(shè)10個車站，設(shè)計最高時速350千米/小時。京張高速鐵路全線共設(shè)10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站。八達嶺長城站、懷來站、下花園北站、宣化北站為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口為始發(fā)站。